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一斑窥全豹,从这一家财险公司的窘状可以透视出整个车险市场的无奈:不拼手续费就会被挤出市场被淘汰,拼手续费成本增高又面临违规受罚,左右都不是人。三季度,半数以上财险公司净利润环比下降,就是猛涨的手续费侵蚀其利润。表面看来,车险竞争激烈,险企大拼手续费,似乎有益于消费者,但实际不然,“彼有所失,此必有所得”,没人会做亏本的生意,从车险居高不下的投诉率就可见一见端倪。

实际上,这与央行此前“提供充足流动性”的表述一致。兴业证券首席经济学家王涵表示,由于今年春节假期时间延长,一些行业受到影响,充裕流动性可帮助企业缓解阶段性影响。“从规模上看,两天连续投放规模相当于降准1个百分点水平,对金融机构和实体企业提供了较好的流动性保障。”王涵说。

其实,戴某、李某掩耳盗铃的伎俩怎么骗得了巡察组的“火眼金睛”。巡察组经过缜密调查,早已掌握了他们私设“小金库”、侵吞挪用公款的问题线索。莫伸手,伸手必被捉。2017年8月,根据巡察组移交的问题线索,常熟市纪委果断行动、精准出击,一下子就揪出了这两个贪婪无度的“粮仓鼠”。经查,戴某和李某串通一气,利用职务便利,采取截留手法,单独或共同侵吞公司售粮款88万余元,同时他们还多次挪用公款进行炒股、理财、投资等营利活动,合计68万余元。常熟市纪委给予戴某开除党籍处分,而李某也被用人单位解除了劳动合同。2018年4月,戴某因犯贪污罪、挪用公款罪被判处有期徒刑四年二个月,并处罚金人民币二十五万元;李某因犯贪污罪、挪用公款罪被判处有期徒刑三年四个月,并处罚金人民币二十万元。他们为自己的违法犯罪行为付出了惨痛代价。(江苏省常熟市纪委监委 李嘉佳 || )

这是一个难以破解的循环着的怪圈,仿佛西西弗绪斯那个永远推不上山顶的巨石。车险保费增速下降随着汽车消费市场的式微,车险市场的规模红利正在消失。数据显示,2018年前三季度车险增速已经降至5%,而与此同时,行业全险种保费增速依然保持在13%左右。

其次,全车件供应链企业的服务属性更强。上游SKU更分散、周转率更低,因此集仓的资金压力、运营压力更大,所以整合型而非自营型的全车件供应链公司应该更符合市场。全车件供应链企业会更专注于服务(服务上游、服务下游、服务保险公司)的工作。再次,保险属性更强,事故车的入口是在保险端,而目前全车件供应链公司和保险耦合度太低。

3.全车件供应链企业更应该具备科技、服务、保险属性。渠道型的全车件供应链企业,区别于易损易耗件型的供应链企业。如果想在事故车维修市场其发力方向应该不同。首先,其保险付费和集中属性,势必要求供应链企业在数据和协同上更高。其解决的不仅是流通和报价,而是更多角色协同、更多数据需求。因此,全车件供应链企业的科技属性应该更强。

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